一个中国汽车行业（yè）的全球化时代已经来临!这一点，在汽车零配件领域（yù）尤为凸（tū）显。相比于整车制造，中（zhōng）国民营公司着眼于汽车零配件，从而实（shí）现“零配件包围整车”的发展路线更为（wéi）可取，这也符合政府的中长（zhǎng）期发展（zhǎn）战略。

2008年中国汽车销量已（yǐ）达到938.05万辆，仅次于美国（guó）是全球第二大汽车消费市场。然而，中国（guó）汽车生产布（bù）局仍十分分散（sàn），生产效率不高，汽车销售模式与结构并（bìng）不健全，汽车消费信贷比例较低，二手车市场并不规范与活（huó）跃，城市化（huà）与道路拥挤，这些矛盾都困扰着中国汽车产业的（de）未来发展（zhǎn）。

行业诊断：告别“市（shì）场换技（jì）术”策略

由于缺乏（fá）独立的平台技术，中国国有汽车业的“市场换技术”策略并没有形成预期中（zhōng）的“消化、吸收、再创新”目标，而形成“技术（shù）像赖症”与“合资依赖症（zhèng）”。与此同（tóng）时，比亚迪、吉利、奇瑞等本土自主品牌汽车（chē）厂商重回“逆向开发模式”而快速崛起。即更多借用手工工艺、自主（zhǔ）核心（xīn）零配件供给与（yǔ）垂直整合等策略，依靠产品性价比赢得市场。

这种模式（shì）被看做（zuò）与目前国外汽车制造方法相悖，但就成本控制而言（yán），比亚迪、吉利（lì）等公司（sī）确（què）有过人之处。而且（qiě），中国私人汽车生产企业敢于打破常（cháng）规，甚（shèn）至采用看似（sì）冒进的策略致力于颠覆自身产品目标市场的竞（jìng）争体系。在合资品牌主控的中国汽车（chē）市（shì）场，尽管本土私人公司生产的轿车在市场上不足轻重，但（dàn）它（tā）们却代表了另一种（zhǒng）挑战的力量——充分利用中国市场（chǎng）大量通用高丽参的功效零配件进行组装，“逆向开发模式（shì）”具有多大的产业颠覆能量呢?

与整车制造相比，中国汽（qì）车零配（pèi）件行业的关注度不高，但本土厂商的全球竞争力则已凸显。典型公司如万向集团、华翔集团等，经过多（duō）年发展，已初步具备全球资源整合能力。

政策解读：好戏在后头

汽车行业振兴的核心目标是：刺激需求与优化产业和产品（pǐn）结构。

《汽车行业调整振兴规（guī）划》并未实质性提及商用车（chē）市场（chǎng），产（chǎn）业解困将主要（yào）借助4万亿投资“拉动内需保增长”来实现。启动农村市场却是大亮点（diǎn），农村汽车消费市场将成为未来10年中国汽车市场持（chí）续增长的重要支撑。

在整车市场难以在短（duǎn）期内（nèi）实现整体性突破（pò）的前提下，政府事实上制定了（le）“零配件包围整车”的（de）发展路（lù）线（xiàn）。在汽车行业振兴中也体现（xiàn）出，未来政府会重点支持具有自主创新、技术升（shēng）级、进口替（tì）代（dài）、海外整合（hé）等概念的核心零配（pèi）件生产企业的（de）发（fā）展。同时，会提高外资准入与收购国内（nèi）相关企业的门槛，以(保护性（xìng）)提升本土汽车零配件企（qǐ）业的（de）竞争力。

如果中国汽车零配件行（háng）业能够取得实质性突破，对于比亚（yà）迪、吉利、奇瑞乃至上汽、一汽等众（zhòng）多国内汽车厂商而言，这将夯实其“逆向开发模（mó）式（shì）”，进（jìn）而彻（chè）底颠覆全球（qiú）汽车（chē）行业（yè）既有（yǒu）竞争格局。尽管这条道路充满挑战，但至少优于整车突（tū）破路线。当然，更多的扶持政策细节（jiē）有待各部委及地方政府协调后陆续制定并执行。

转型建议：战略联盟与海外收购

就中国汽车行业未来发展与转型路线，我们建议整车厂商放弃规模生产经济性论调，转而关注技术创新与生（shēng）产流程创新，这样可以在优化产业链资源整合效率的同时更好地控制（zhì）成本，进而提供性价比突出、富有市（shì）场竞争力的汽车产品。

以上方面创新，关键点在于产业链动态效率优化问题，即从发动（dòng）机(如多阀、燃料喷射、轻型陶瓷)和刹车(如计算机控制（zhì）的（de）放锁刹车)到传动装置、悬挂（guà）、内饰等各环节厂商的创新能否在整体上体现出（chū）一体化竞争优势，而不是“单打独斗”式满足跨国公司订单。

实现以上转（zhuǎn）型，一方面需要政府产业（yè）政策能够积极（jí）引导并鼓励厂商从长计议。例（lì）如中国“汽车城”吉林省长春市在（zài）2009年1月出台汽车工业发展（zhǎn）“五个一工程”，提出了一系列零部件产（chǎn）业扩产扩能（néng）的目标（biāo）。另（lìng）一方面，优秀汽车零配件厂商之间如果能够（gòu）以战略联（lián）盟（méng）形式，通（tōng）过（guò）研发协同效应提高（gāo）研发前瞻性与适用性（xìng），或许更有价值。

以资（zī）本手（shǒu）段缔结厂商之间（jiān）股权关系并非最优选择，这或（huò）许陷入纵向一体（tǐ）化（huà）的效率陷阱。不过，借助现代信息手（shǒu）段构建开放式创新平台，或许是最优选择。事实上，对于一个优化的汽车产业结构而言（yán），这（zhè）种模式将是必然趋势。值得一提（tí）的是，中国本土汽（qì）车厂商的创新联（lián）盟并不意味着局（jú）限于中国市场内部，任何跨国公司（sī）都可能成为资源整合的目标。

在目前的经济环境中，这种资源整合有助于缔结战略联盟，建（jiàn）立开放式创新体系。因此，可（kě）关注海外资产性收购，慎（shèn）用（yòng）股权性收购。

未来赢家：创新（xīn）者

A类：

1)核心零配件突破，如发动（dòng）机、变（biàn）速箱、底盘等。

2)进（jìn）口替代：如模具、电子控制（zhì）、汽车（chē）平台开发等。这类公司将长期（qī）受益于国家（jiā）产业扶持政策，以及持续性技术研发投入；同时，海外（wài）收（shōu）购也（yě）将存在很（hěn）大机会。

B类：

1)关键零配（pèi）件厂商，机遇集中在行业整合、开放式创新与海（hǎi）外（wài）收购。

2)新能源汽车及关键零配件，主要机遇在于政府政策引导与市（shì）场补贴。

比亚（yà）迪：新能源汽车赢家

当国家产业政策向新能源汽（qì）车倾斜时，比亚迪凭借什么来抓住战略机遇?

看到《汽（qì）车产（chǎn）业（yè）振兴规（guī）划》中明（míng）显有利于“国进民退”的条款，吉利汽车董事长李书福有点郁闷。这位一向高（gāo）调的（de）汽车狂人。面对媒体时谨慎地说了“我不奢求太多（duō）”，欲言又止。不过，同（tóng）是（shì）汽车民企掌门人，王传福（fú）的心（xīn）情却要好得多。

2008年12月，比亚迪F3DM双模（mó）电（diàn）动（dòng）车在深圳上市，王传福的座驾换成了（le）这辆由中国人自主研发的全球第一辆双模汽车，甚至有传言说，。股神”巴菲特要把比亚迪的这（zhè）款电动汽车作为（wéi）礼物送给奥巴马。

目前在（zài）国际上（shàng），掌握双模技（jì）术的只有通用、丰田和（hé）比亚（yà）迪三家企业。通用、丰田的电动（dòng）汽车一次（cì）充电只能行驶25公里，比亚迪F3DM电动模式可以（yǐ）达到100公里。王传福相信比亚迪双模汽车的诞生，将改写未来汽（qì）车行业的竞争格局。

2008年比亚迪（dí）汽（qì）车保持了100％的增长速度，成为当年完成年初目标的三家企业之（zhī）一。2009年1月，比亚（yà）迪汽车总销（xiāo）量达21915辆（liàng），同比增长79.8％，超过捷达、卡罗拉等合资车型，成为月销量冠军：2月其销量再创新高，全系车型销售达2.4万（wàn）辆。

在F3DM上市之初，王传福表示14.98万元（yuán）的售价有点偏高，希望国家（jiā）政（zhèng）策予（yǔ）以（yǐ）支持（chí）。这番呼吁很快得（dé）到回应。2009年3月20日，《汽车产业调整（zhěng）和振兴规划（huá）》出台。《规（guī）划》指出。到2011年，新能源汽车要形成50万辆的产能。新能（néng）源汽车销量要占到乘用车销售总量的5％左右。同时，国家将启动节（jiē）能和（hé）新能（néng）源汽车示范工程，由中央财（cái）政安排资（zī）金给予补贴，支持（chí）大中城市（shì）示范推广新能源（yuán）汽车。

比亚迪何以能够逆市成长?当国家产业政策（cè）向新能源汽车倾斜时（shí），王传福用什么来抓住战略机遇（yù）?2009年（nián）2月，王（wáng）传（chuán）福向《创业（yè）家》讲述了他摸索多年的（de）比亚迪方法。

1995年我在（zài）深圳龙岗创业。比亚迪初创不久（jiǔ），就遇到（dào）了1997年的金融风暴。2008年的经济危机比1997年（nián）的更加（jiā）凶猛（měng）。根据比亚迪的成长经历和体验，我（wǒ）认为一个企业做（zuò）好技术和模（mó）式双方面的创新，就会从容（róng）面对危机，无论是现在的还是将来的。

实（shí）际上在1995年（nián）创（chuàng）业的时（shí）候我们就在思考，未来比亚迪能不能在（zài）动力电池领域有（yǒu）所作为?如果将汽车的动力电池技术突破，延伸下来的就是产品的变革，再延伸下来就是汽车的（de）变革或者能源（yuán）的变革。但是当时我们没有足够资金去做这些事情。

2002年比亚迪在香港成功（gōng）上（shàng）市，拿到的第一笔资金大（dà）概是16亿港（gǎng）币。有（yǒu）了这些资金，公（gōng）司（sī）开始重新制（zhì）定（dìng）战略。2003年，比亚迪（dí）建起了汽车厂。2008年底，比亚迪双模汽（qì）车产（chǎn）品问世，这也是全球第一（yī）辆双模汽（qì）车。双（shuāng）模车参加车展的时候。社会各界都给予了很高的评价。我（wǒ）现在（zài）每天都开着双模车，确实是非（fēi）常好的产品。实际上，这些技术变革和产品的（de）推出都是对品牌形象和公司形象（xiàng）极大（dà）的提升，由此带（dài）动我们产品的销售也大大增加。在经济危机下，我们的销量不降反增，所以我认为技术创（chuàng）新是应对危机最好的（de）办法。

比亚迪不仅在产（chǎn）品（pǐn）技术上有（yǒu）一些创（chuàng）新，在公司的运作模式方面（miàn）也不断（duàn）创（chuàng）新。市场在不断变化，竞争也越加（jiā）激烈，在不同（tóng）战场上都用一个打（dǎ）法很难取胜。模式创新很重要。从研发到管理机制（zhì），从整个产品的配套到价值链，每一个环（huán）节我们（men）都要不断的创新（xīn），增加自己（jǐ）的竞争力。我们不能拿我们的公司、我们差（chà）不多（duō）一辈子追求的事业去开玩笑。

传（chuán）统汽车的（de）技术其实并不复杂，像我们的F6就是公司自己独（dú）立去（qù）开发的。但是我们对过程实行了优化，大大降低了（le）成本，从而提升了竞争力。这几年走过的路（lù）、取得的成（chéng）绩，证明我们的战略是正确的。我们是自主品牌里面成长（zhǎng）最快的。2008年这么困难，比亚迪汽车卖出了20万（wàn）辆，实现100％增长。2007年是10万辆，2006年是5万辆。我们在2009年要做到40万辆。

实现这些目标（biāo），我们有（yǒu）一套方略，一（yī）套过人的控（kòng）制（zhì）成本的方法，一套过（guò）人的技术储备能力，我们有训练有素的工程师团队。人（rén）有两个意识（shí），一个（gè）是上意识，一个（gè）是下意识。上意识做事是有目的的，下意识做事是没（méi）有目的的，就是一种习惯。现在我们的员工看到不良的习惯，不良的做法，不良的操作就产生一个厌恶感，这个完全是发自于自身的下意识的。

我们所从事的事业不是高科技，实际上就是传统产业，并没有难度。只（zhī）要认真地一轮（lún）一轮做下去，就能做到创新。很多人觉得认真就是死板，可是我不（bú）认为死板有什么不（bú）好。一个汽车产品数（shù）万个零部件、几百个流程，不（bú）死板最后的产（chǎn）品怎么（me）能够保持一致性（xìng）?没有一致性还能称作标准产品吗?企业的成功最终是靠人，只有优秀的团队才能（néng）保证公司的战略被彻底地执（zhí）行。只（zhī）有培养出企业需要的人才，才能保证（zhèng）企业最后能做到成功。先造人、后造车（chē），是（shì）比亚迪取得今天成绩的根本原因。

天汽模（mó）：从拖拉机到凯迪（dí）拉（lā）克（kè）

胡（hú）宇（yǔ）萌

四十年前一个国有汽车（chē）厂的小工具车间如今成为中国民营最大的汽车模（mó）具制造（zào）企业，借助中国汽车业的东风，天汽模正酝酿更大的跨越。

胡津生是一个彻头彻底（dǐ）的工作狂。年逾（yú）六十的他除了工（gōng）作没有任何嗜好，每年年三十在（zài）家能休息一天，剩下的时（shí）间几乎都泡在厂里。“你不跟他说工作（zuò），他几乎没有话跟你说。不工作就等于要了（le）他的命。”天汽模的人经常向来访者这样形容他们的董事长。

也难怪，1965年（nián），当天汽模还是天津汽车制造厂的一个工具（jù）车间的时候，胡（hú）津（jīn）生就在这。几十年过去了，他看着这个小（xiǎo）车间变成了一个拥有六家子公司、三家控股（gǔ）公（gōng）司的汽车模具集团，并且成（chéng）为中国民营最大的汽车模具制造企业。2008年（nián），其销售额达7亿元，利润5000万元，近年来平均增长速度超过20％。

独立

1995年。如果有人预（yù）言天汽模会进入世界一线汽车品（pǐn）牌（pái）的采购名单，成为中（zhōng）国汽车模具行业（yè）四强之一，估计（jì）会被认为是痴人呓（yì）语。斯时，成立近（jìn）30年的（de）天汽模，生产的模具仅仅能达到拖拉机、农用车（chē）的标准。在天汽（qì）最辉煌的上世纪90年代，红色夏利（lì）跑遍中国，但是作（zuò）为天汽直属的模具厂（chǎng）。天汽却都不放心把整车模具（jù）交给自己的模具厂来做。

花（huā）大价钱从日本引进的数控机床、派研（yán）发人（rén）员去日本学（xué）习（xí）数月，带回（huí）来的技术只能用来生产低端模具（jù），胡津生心有不甘（gān）。可是市场在哪里?“那个时候，模具厂之间（jiān）根本不存在竞争，说实话能力也（yě）真是都不强，有活自己做（zuò）不过来就（jiù）会分给其（qí）他模具厂，各厂子合作得都很好。”天汽模现（xiàn）任董秘任伟回忆道。

进入新千年（nián），本土汽车业快速（sù）崛起（qǐ），民族品牌大举（jǔ）占领市场，对模具的需求越来越大。天汽模（mó）抓住机遇。迅速（sù）在国产汽车中树立起（qǐ）口（kǒu）碑，吉利、长城、哈飞等本土汽车企业都成为天汽模的客（kè）户，天汽（qì）模生（shēng）产的（de）模具也由简（jiǎn）单的（de）结构件（jiàn）上升为（wéi）复杂的覆盖件。但国际（jì）大品牌汽车模具市场对天汽模（mó）来说仍然（rán）是一块坚冰，无（wú）法突破。

天汽模在本土汽车行业的（de）表现被丰田看（kàn）在眼里。当时（shí），丰田迫于全球制造成（chéng）本（běn）的压力，正在将模（mó）具制（zhì）造向中国转移。对丰（fēng）田（tián）来说，与其耗巨资新建一个模具厂，不如收购一家成熟的本土公司。丰田把橄榄枝抛向天汽模（mó）。不料，却遭到一口回绝。丰田诧异了，多少企业挤破头想扎到（dào）丰田（tián）麾下过好日子，天汽模为什么不?天汽集团的领导也不理解，放着好日子不去过，非要自（zì）己去另立（lì）门户，这不是自讨苦吃吗?

胡津生却不这么认为（wéi）。2000年以（yǐ）后天汽模逐渐有（yǒu）吃（chī）不饱（bǎo）的感觉，屡次向天汽总公司提出购买新设备的（de）请求，但是都被驳回。当时，销量（liàng）平平的天汽正面临（lín）被（bèi）国内三大汽车企业集团收购（gòu）的（de）命运，哪还有精力（lì）去关照一个前途未卜的（de）模具厂?胡津生感觉天汽模一（yī）身本事却没有办法施展，却又无可奈何。

2003年国企改制进入（rù）高峰，天津市政府出台一（yī）系列政（zhèng）策鼓励国企改（gǎi）制。天汽模借此脱离天汽，只保（bǎo）留（liú）其25％的股份，改制成为民营（yíng）股份制公司。但此后，天汽作为最大的股东仍然不同意天汽模扩大产（chǎn）能。第二年，天汽（qì）模（mó）索性将天汽的股份全部买回（huí），彻底独立。自己当家作主（zhǔ）后，天汽模旋即上马新设备，扩（kuò）大产（chǎn）能。时至今日，单是数控机床，天汽模就（jiù）已经增加到六十（shí）多台。

做精，做深，做强

改（gǎi）制后，天汽模就一直在遵循专（zhuān）业化分工的小企业模式原则，以提高效率。负责软件的（de）系（xì）统科独立出去做（zuò）成了软（ruǎn）件公司，生产零部件模具的部门做成了一个（gè）模具部件（jiàn）的公司……天（tiān）汽模下设的六个全资子公司各有分工，而总公司则主抓设计、营销和采（cǎi）购，借用总公司的（de）品牌优势，争取订单，严控质量。专业（yè）化的分工使（shǐ）天汽模效率大（dà）为提高。这也是较之其他国内模具公司最大的优势。

天汽（qì）模开始试着和国际知名汽车生产商接（jiē）触。这时，通用（yòng）、大众等外资企业在国内的合资公司迫于成本压力。开始放低姿态。在中国寻找模具提供商。欧美（měi）合资企业对（duì）天汽模之前（qián）和丰田的联姻告吹早有耳（ěr）闻（wén），对天汽模（mó）的能力（lì）有一（yī）定的信任，但起初仍然只把天汽模当做模具生产加工基地。所有图纸全部在通用、大众本部做好。天汽模接受（shòu）了这种合作。“我们那个时候就是抱（bào）着（zhe）学习的态度，看看自己和人家的差距到底（dǐ）有多大。”任伟坦言。合作初期，天汽模经常觉得自己做产品已（yǐ）经足（zú）够精益。但客户总（zǒng）觉得太粗糙。没商量。只能反复改。

2005年以后（hòu），国内汽车（chē）市场进入白（bái）热化竞争阶段，如何降低成本已经成为各大汽车制造商最头疼的问题。在欧美，制（zhì）造一套整车模具需要1、2亿美元，在（zài）中国同样的模具却只要（yào）1亿人民（mín）币。模具制造业开始向中国转移，天汽模接到了来自欧美汽车合资企业的结构件的订单。与之前不（bú）同的是，这次模具从设计到生产全部由天汽模完成。

胡津（jīn）生还记得，当通用把凯迪拉克CTS车型的关键部位模具订单交给天汽模的时候，他激动了很久：“为了这一天，天汽模已经准备了太久。”目前，菲亚特、丰田皇冠、奔驰、福特都已经是天汽模的固定客户，而且来自海外（wài）的订单（dān）也已经成为天汽模新的增长点。2008年，其出口额（é）达到2亿元人民币。

为了改变在产业链上的从（cóng）属地位，天汽模从2004年开始，在为整车厂生产模具的同时，还为其生产配套的冲压件和检具。这（zhè）也（yě）意味着天汽（qì）模开始向汽车零（líng）部件领域拓展。相比模具开（kāi）发时间长、资金周转速度（dù）慢的特点（diǎn），零部件生产周期短、可以大规模（mó）生（shēng）产的特点正好与模具相得益彰。

2007年，以软银赛富为首的投资机构向天汽模投（tóu）资6000万人（rén）民币（bì）。天汽模正全面启动上市计划。胡津生相信，有了充（chōng）足的资金，天汽模必然能抓住国家振兴汽车产业的战略性机遇，实现（xiàn）更（gèng）大的发展（zhǎn）。